從今年4月至7月，我國重卡市場“四連漲”，并且增幅呈現出加速度，7月份銷量同比增速已經超過40%。在這個承上啟下的三季度第一個月里，各家主流重卡企業(yè)的表現究竟如何？請看第一商用車網帶來的分析報道。7月重卡銷8.3萬輛！電卡大漲，氣卡迎來“曙光”根據第一商用車網最新掌握的數據，2025年7月份，我國重卡市場共計銷售約8.3萬輛（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比6月下降15%，比上年同期的5.83萬輛上漲約42%。這也是重卡市場自今年4月份以來的四連漲，且漲幅逐月擴大——4月、5月銷量同比增長6.5%和13.6%，6月份同比增長37%，7月份同比增超4成，跑出了市場加速度。8.3萬輛放在最近八年來看，屬于第二高水平，只低于2020年7月的13.9萬輛，比其他年份的同月銷量都要高。累計來看，今年1-7月我國重卡市場銷量約為62.2萬輛，同比增長約11%。2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）7月份，不僅重卡批發(fā)銷量實現了42%的同比增長，國內終端重卡銷量也實現了同比上漲，雖未達到6萬輛以上規(guī)模，但同比漲幅超過20%，環(huán)比降幅預計在19%左右。需要提及的是，7月份重卡市場批發(fā)和零售銷量環(huán)比均有所下降的原因，是部分主流車企半年末沖量以及電動重卡上半年末突擊上牌，因此對后面月份的重卡銷量造成了一定透支，再加上市場需求逐漸進入“淡季”，因此，7月份重卡銷量環(huán)比下降是必然。7月份批發(fā)銷量和零售銷量繼續(xù)呈現同比上漲，首要原因仍然是國四貨車以舊換新政策。截止到5月底，幾乎所有省市自治區(qū)的貨車以舊換新細則都已完成落地，因此，5月中下旬、6月和7月，政策對重卡新車購置需求的促進作用穩(wěn)定顯現出來。另外，今年7月份的重卡出口批發(fā)銷量預計同比增長超過20%，該細分領域的表現同樣超出預期。7月份，行業(yè)批發(fā)銷量和終端銷量再度雙雙同比增長，幾個重點細分市場的表現如何？先看燃氣車。7月份，燃氣車國內終端銷量環(huán)比有所回升，盡管同比呈現20%以上的降幅（這已經是連續(xù)第五個月同比較大下滑），但環(huán)比基本持平，國內滲透率預計也從6月份的20%以下復蘇到7月份的24%左右。其中原因，主要是油氣價差有所擴大，再加上北方以舊換新政策的落地和執(zhí)行（北方地區(qū)是燃氣重卡的主銷區(qū)域），推動了燃氣重卡需求一定程度上的改善。預計該細分領域有望在今年8月實現“轉正”。再看電動車。今年年初至今，新能源重卡在中短途貨運市場上持續(xù)熱銷，加上貨車以舊換新帶來的舊車置換電卡需求，第一商用車網預計7月國內新能源重卡終端銷量超過1.5萬輛，同比增長超1.2倍（環(huán)比有兩位數下降），單月滲透率預計超26%。這已經是新能源重卡銷量連續(xù)五個月超過1.5萬輛、月度滲透率連續(xù)四個月超過23%、連續(xù)兩個月超過26%。此外，國內柴油重卡7月份終端銷量預計同比增長超過25%，但環(huán)比降幅也超過了25%。重汽2.2萬登頂！解放/東風破1.4萬，福田/徐工翻倍2025年7月，我國重卡行業(yè)銷量實現“四連漲”，幾家主流企業(yè)交出了什么“成績單”？第一商用車網數據顯示，在7月份的排位賽中，中國重汽以2.2萬輛“登頂”，解放和東風雙雙超1.4萬輛；同比增速跑贏大盤的企業(yè)有福田（134%）、徐工（100%）、東風（84%）和江淮（59%）。累計來看，2025年1-7月市場份額實現同比增長的企業(yè)包括福田、徐工和陜汽。具體來看，中國重汽7月份銷售重卡約2.2萬輛，同比增長約37%，銷量保持行業(yè)第一；其1-7月累計銷售約17.1萬輛，同比增長約10%，市場占有率約為27.5%。一汽解放7月份銷售重卡約1.5萬輛，同比增長約42%；2025年1-7月，解放重卡累計銷量約11.35萬輛，市場占有率約18.2%，累計銷量保持行業(yè)第二。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）7月份銷售重卡約1.4萬輛，同比漲幅約為84%，月銷量保持行業(yè)前三；今年1-7月，東風公司累計銷售各類重卡10.12萬輛，同比增長約10%，市場占有率約為16.3%。陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）7月份銷售重卡約1.25萬輛，同比增長約12%；2025年1-7月，陜汽集團銷售各類重卡約10.18萬輛，同比增長約11%，市場占有率約16.4%，同比上升約0.1個百分點。從同比漲幅來看的話，福田和徐工是增速最高的兩家企業(yè)。北汽福田7月份銷售重卡約1.15萬輛，同比增長約134%，這也是主流企業(yè)中最大的同比增速；2025年1-7月，北汽福田累計銷售各類重卡約7.8萬輛，同比上漲約81%，市場占有率約12.5%，同比上升約4.9個百分點。以新能源重卡為主力的徐工重卡7月份銷車約0.3萬輛，同比翻倍；其1-7月累計銷售約1.98萬輛，同比增長約77%，市場占有率約為3.2%，上升了約1.2個百分點。江淮汽車2025年7月銷售重卡約0.13萬輛，同比增長約59%；1-7月累計銷售約0.9萬輛，同比增長約9%，市場份額約為1.4%。結束語三季度的第一個月，重卡批發(fā)銷量和國內終端銷量繼續(xù)保持同比上漲，為下半年市場開了個好頭。基于各地貨車以舊換新政策對新車市場的刺激作用，再加上去年下半年重卡銷量的連續(xù)多月走低（三季度月均批發(fā)銷量不到6萬輛，7-10月的月均批發(fā)銷量也只有6.1萬輛），預計今年三季度重卡銷量將會實現同比較大幅度增長，尤其是9月份的同比增速有望達到50%以上。

2025年上半年，重卡市場累計銷售53.92萬輛，同比增長7%，全年銷量重返100萬輛可能性極大。這其中，斬獲銷量“6連冠”、市場份額近3成的中國重汽無疑是*重要的存在。請看**商用車網的分析解讀。重卡、牽引車雙線“6連冠”，市場份額均超25%根據中汽協(xié)數據（企業(yè)開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年上半年，重卡市場走出一個降-增-降-增-增-增的走勢，同比分別增長-25%、36%、-4%、7%、14%和37%，6月過后累計銷售53.92萬輛，同比累計增長7%。2025年上半年的6個月，中國重汽的重卡銷量均超2萬輛，平均月銷量達到2.48萬輛，連續(xù)6個月在重卡月銷量榜上登頂。實際上，“6連冠”根本不足以形容重汽目前在重卡市場的霸主地位，算上2024年的“12連冠”，重汽在重卡市場的連冠紀錄已達到“18連冠”。上圖可見，2025年1-6月，中國重汽重卡月銷量均超2萬輛，月度份額均超25%，其中在1月份和3月份單月占比均超29%。上半年，重汽在重卡市場累計銷售14.88萬輛，同比累計增長7%，累計份額高達27.60%，**第二名企業(yè)9.33個百分點。在重卡市場*受關注的細分領域——牽引車市場，重汽的表現也和重卡市場情況類似。2025年1-6月，中國重汽的牽引車月銷量均超1萬輛，同樣收獲“6連冠”，月度份額均超24%，份額*高的4月份高達30.04%。上半年，重汽在牽引車市場累計銷售7.28萬輛，同比累計增長5%，累計份額高達26.96%，較去年同期提升0.78個百分點，**第二名企業(yè)5.33個百分點。中國重汽在重卡以及牽引車市場長期保持**的動力源在哪里？出口持續(xù)**，新能源賽道成功躋身爭冠行列據中汽協(xié)數據，2025年1-6月，中國商用車出口50.12萬輛，同比增長10.5%。其中，中國重汽累計出口7.45萬輛（含各類貨車及牽引車），同比增長14.4%，占整個商用車出口銷量的14.87%，其中重卡及牽引車出口銷量均是行業(yè)**。以剛過去的6月份為例，牽引車出口1.19萬輛，其中重汽牽引車出口0.50萬輛，同比增長49%，占6月份牽引車出口量的42.02%。值得一提的是，上半年重汽7.45萬輛的出口銷量在其總銷量占比達到35.1%。根據**商用車網的觀察，出口業(yè)務的**表現，為重汽抵消了一部分國內重卡市場由于運價持續(xù)低迷而需求不振的影響（天然氣重卡市場受此影響巨大）。如果說天然氣重卡市場與出口市場對重汽有一定程度的“此消彼長”，那么，當前氣勢如虹的新能源重卡市場對重汽而言就是純純的增量市場。2025年上半年，中國重汽累計銷售各類新能源重卡0.94萬輛，同比大增221%，市場份額達到11.84%，較去年同期提升1.29個百分點，穩(wěn)居行業(yè)前四；而在新能源牽引車、新能源自卸車等細分市場，重汽上半年已多次斬獲月榜**。2025年1-6月重汽新能源重卡市場排名及市場份額一覽上表可見，2025年上半年，中國重汽在新能源重卡主要細分市場份額均超10%，均進入細分市場行業(yè)前五，在新能源牽引車、新能源自卸車及燃料電池重卡均不止一次登頂月銷量榜**；其中，新能源牽引車年初兩月連續(xù)摘冠，新能源自卸車共三次登頂，燃料電池重卡3月空降月榜首位，上半年位列細分市場行業(yè)**，市場份額高達41.72%。過去幾年，中國重汽在新能源重卡市場進步飛速，從2021年行業(yè)第15位（市場份額僅0.63%），到2022年行業(yè)第11位（市場份額2.82%），在2023年躋身行業(yè)前十（第8位，市場份額5.80%），2024年進入行業(yè)前五（第4位，市場份額9.53%）。2025年上半年，重汽保持行業(yè)第4位，市場份額較去年同期及年終均有所提升。下半年，中國重汽能否繼續(xù)提升呢？大概率會的。天然氣、新能源、柴油，全線產品合力出擊根據**商用車網掌握的數據，新能源重卡在中國重汽2025年上半年銷量占比達到15.00%（國內市場），燃氣車和柴油車分別占30.76%和54.24%。當前，重汽已形成柴油、天然氣與新能源三大燃料類型產品合力出擊的陣勢，無論在哪一條“戰(zhàn)線”，重汽都有非常有競爭力的產品。在天然氣重卡領域，重汽順應市場大馬力趨勢，推出諸如汕德卡G7H 720馬力燃氣牽引車等上市即**的產品。2025年1-6月，重汽在600馬力以上燃氣重卡市場份額接近30%，其中***的車型銷售接近3000輛。而放眼整個燃氣重卡市場，重汽同樣非常火，上半年燃氣重卡銷量超2000輛的車型有13款，其中有3款來自重汽。再看近來突破不斷地新能源重卡。2025年初，重汽新能源重卡矩陣組建完成，針對港口、礦山、煤炭、砂石料等場景推出定制化解決方案。例如，港口產品實現充換電雙模切換，礦山產品可根據實際需求有多種電量選擇，產品線覆蓋4×2至6×8全驅動形式，滿足零下40度至50度全域溫區(qū)運營。當前，豪沃TX中 央驅動純電動牽引車、豪沃TX電驅橋充電牽引車、豪沃TX充電/換電自卸車、汕德卡純電動自卸車等產品都已成為重汽在新能源賽道的明星產品。在傳統(tǒng)的柴油車領域，重汽定位“*具性價比重卡”的戰(zhàn)略車型——全新產品汕德卡G7M本月即將正式登場。據了解，汕德卡G7M的核心“動力心臟”歷經千錘百煉，通過全維度重構節(jié)油邏輯，融入更多節(jié)油黑科技技術，實現全方位體系化節(jié)油，**覆蓋各類運輸場景。2025年4-6月，柴油重卡剛收獲一波“3連增”，汕德卡G7M此時上市可謂是趕上了“好時候”。結語如此，中國重汽2025年下半年的表現的確令人期待，尤其是能否在新能源重卡市場沖擊**呢？請關注本站后續(xù)報道。

2025年6月份，國內牽引車終端銷量同比大增49%，收獲二季度“3連增”。6月過后，牽引車累計銷量同比增長19%，較去年上半年凈增長約3萬輛。請看**商用車網的分析報道。6月實銷3.8萬輛，環(huán)比增長14%，同比增長49% 根據**商用車網*新掌握的終端銷量數據，2025年6月份，國內牽引車實銷3.80萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比今年5月份增長14%，同比增長49%，同比增速較上月（+15%）擴大34個百分點，比去年6月份多銷售約1.26萬輛。6月份，重卡整體實銷同比增長47%，牽引車49%的同比增速比重卡整體增速高出2個百分點，時隔3個月再次跑贏重卡市場“大盤”。2025年6月份，牽引車市場3.80萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為54.97%，較上月（52.70%）小幅提升，比2024年全年占比（53.10%）高1.87個百分點。從數字上看，3.80萬輛的月銷量并不高，上圖可見，*近五年，牽引車終端銷量*高的6月份是2021年，達到9.91萬輛，今年6月份3.80萬輛的銷量在近五年里排在第2，屬于中等水平。 2025年上半年，牽引車終端銷量走出一個增-增-降-增-增-增的走勢，1-6月累計銷量同比增長19%，累計增幅較5月過后提升6個百分點（如下圖）。 解放超8000輛蟬聯**，徐工/三一/遠程繼續(xù)翻倍漲2025年6月份，牽引車終端市場仍然沒有企業(yè)銷量破萬，解放以8032輛蟬聯月榜**，重汽以6968輛緊隨其后排名次席；福田和陜汽銷量均超5000輛排名月榜第3、4位，分別銷售5538輛和5031輛；東風排名第5位，銷售4838輛。上圖可見，6月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：穩(wěn)居前兩位的解放和重汽，激烈拼搶更高名次的福田、陜汽和東風，以及苦苦追趕的其他企業(yè)。 6月份，牽引車終端實銷同比增長49%，主流牽引車生產企業(yè)有增有降。2025年6月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）上表可見，6月份銷量前12企業(yè)有11家實現增長，其中徐工、三一、江淮和遠程等企業(yè)實現翻倍增長，同比分別增長了150%、150%、281%和166%；福田、陜汽、北汽重卡（北京重卡）同比分別增長95%、75%和91%，增幅高于市場整體增速，跑贏6月份牽引車終端市場“大盤”，解放、重汽和東風同比分別增長22%、21%和45%。與此同時，**下滑的企業(yè)6月份銷量同比下降了19%。從市場份額看，6月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據了整個市場96.75%的份額，其中，排名前五的企業(yè)6月份份額均超10%，排名首位的解放月度份額超過20%，達到21.12%；排名2-5位的重汽、福田、陜汽和東風6月份份額分別為18.33%、14.56%、13.23%和12.72%，行業(yè)前五企業(yè)6月份合計份額接近80%，達到79.97%，牽引車行業(yè)TOP5對“追趕部隊”的**優(yōu)勢非常巨大。與上月相比，牽引車終端銷量前十成員相同，但排名出現了一些變化：福田和陜汽雙雙上升一位至月榜第3、4位，江淮上升2位至月榜第8位（福田、陜汽和江淮5月份分列月榜第4位、第5位和第10位）。解放、重汽、徐工、三一和遠程等企業(yè)保持5月份排名不變。 1-6月累計銷量增長19%，新能源車型占比超30%2025年1-6月，牽引車終端市場累計實銷19.21萬輛，同比累計增長19%，累計銷量增幅較5月過后（+13%）擴大6個百分點。 2025年1-6月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）上表可見，今年1-6月，牽引車累計銷量前十企業(yè)8增2降。徐工、三一和遠程等3家企業(yè)同比分別增長了231%、195%和138%，實現翻倍增長；東風、陜汽、福田、北汽重卡和江淮1-6月累計增幅也高于目前牽引車終端市場19%的整體增速，跑贏牽引車市場“大盤”；與此同時，已有兩家企業(yè)累計增幅步入下降區(qū)間，不過累計降幅僅有個位數，未來重回上升區(qū)間的希望很大。 從市場份額看，2025年1-6月，牽引車終端銷量前十企業(yè)合計份額高達97.09%，其中排名前五的企業(yè)市場份額均超過10%，排名首位的解放市場份額達到24.24%；重汽、東風、陜汽和福田1-6月市場份額分別達到18.73%、13.58%、13.28%和12.65%。與2024年同期相比，有8家企業(yè)份額實現提升，徐工、三一、福田和遠程市場份額分別提升了3.21個百分點、2.61個百分點、1.78個百分點和1.01個百分點，提升*為明顯。 **商用車網分析認為，出現這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型持續(xù)生變有關。下圖可見，燃氣車是去年上半年牽引車市場占比*大的動力來源，今年上半年燃氣牽引車占比較去年同期下降了接近20個百分點，柴油牽引車占比略微下降，與之對應的是，純電動牽引車占比較去年同期大幅提升了20.74個百分點，混合動力牽引車、甲醇牽引車以及燃料電池牽引車占比與去年同期相差不大。再看一組對比：2025年1-6月，柴油牽引車銷量同比增長16%（柴油牽引車4-6月份銷量同比分別增長19%、59%和116%），天然氣牽引車同比下降17%，甲醇牽引車同比下降5%；新能源車牽引車同比增長265%，其中純電動牽引車銷量同比增長286%，燃料電池牽引車和混合動力牽引車同比分別增長了-29%和205%。2024年，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比為17.43%，2025年1-6月，這個數字達到30.44%。不僅高于去年全年占比，比今年1-6月新能源重卡在重卡終端銷量中22.34%的占比同樣高出不少。 從數字上看，新能源牽引車在2025年一直處于火力全開狀態(tài)，具體到牽引車生產企業(yè)來看，同樣如此：根據**商用車網的觀察，2025年1-6月牽引車銷量前12企業(yè)中，僅北汽重卡還沒有新能源車型銷售，牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)新能源車型占比均超過10%，陜汽和福田甚至均超過20%（如上圖）；而徐工、三一、遠程、江淮等企業(yè)，更是早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，上述四家企業(yè)今年1-6月所售牽引車新能源車型占比分別達到99.15%、99.19%、81.13%和84.93%。結束語2025年上半年，牽引車終端市場走出增-增-降-增-增-增的走勢，6月過后累計銷量同比增長19%，凈增長約3萬輛。另一方面，在2024年表現亮眼的新能源牽引車，在2025年繼續(xù)火爆，燃氣牽引車雖在3-6月遭遇“4連降”，但仍占到牽引車市場近半壁“江山”。下半年，牽引車市場走勢與格局仍與新能源牽引車和燃氣牽引車密切相關，請關注本站后續(xù)報道。

2025年6月份，重卡市場整體銷量接近10萬輛，同比實現37%的增長。此前已連續(xù)三個月跑輸重卡市場“大盤”的牽引車市場能否同步實現大增？跑贏還是跑輸？2025年已然過半，牽引車行業(yè)格局又有何變化？請看**商用車網的分析報道。6月銷售4.9萬輛，環(huán)比增長12%，同比增長31%**商用車網*新獲悉，根據中汽協(xié)數據（企業(yè)開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年6月份，我國重卡市場共計銷售9.79萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長37%。這其中，作為重卡市場中*受關注的細分領域，牽引車市場在6月份同步實現增長，交出的成績單為：銷售4.89萬輛，環(huán)比增長12%，同比增長31%，同比增幅較上月（+0.2%）大幅擴大，但低于重卡市場整體增速，繼續(xù)跑輸重卡市場“大盤”。縱觀近五年6月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，*近五年的6月份，牽引車市場走出一個降-降-增-降-增的走勢（與重卡市場整體走勢相同），五年中有三年6月份銷量超過4萬輛，其中2021年6月份銷量達到8.15萬輛，2022年6月份出現超6成大降，跌至不足3萬輛水準；隨后2023年6月份和2024年6月份先后經歷近6成大增和近2成下降，2024年6月份銷量再次不足4萬輛，2025年6月份牽引車市場同比增長31%，4.89萬輛的銷量在近五年里排第二位，比五年*高的2021年6月份少銷售約3.3萬輛，比去年6月份凈增長超1.1萬輛。 從累計銷量看，2025年1-6月，牽引車市場累計銷售27.02輛，在近五年里看同樣是第二高，但其實與前兩年處于同一水平，比去年1-6月的26.58萬輛小幅增長2%，凈增長4000余輛，累計銷量增幅重回上升區(qū)間（如上圖）。 重汽超萬輛蟬聯月榜**，徐工/遠程繼續(xù)翻倍大漲2025年6月份，牽引車市場同比增長31%，同比增幅較上月大幅擴大（5月份牽引車市場同比增長0.2%）。6月份，牽引車市場繼續(xù)僅有1家企業(yè)銷量超過萬輛，月銷萬輛企業(yè)數與上月持平。重汽銷售1.18萬輛，蟬聯牽引車月榜**。2025年6月份牽引車市場銷量表（單位：輛）從同比增幅看，6月牽引車銷量排行前十企業(yè)9增1降，重汽、解放、陜汽、東風、福田、徐工、遠程、北汽重卡、江淮同比分別增長了29%、44%、35%、21%、69%、233%、128%、127%和81%，徐工、遠程等企業(yè)已連續(xù)多月實現翻倍增長；**下滑的企業(yè)6月份銷量同比下降了15%。從同比增幅來看，6月份的牽引車市場仍是有人歡喜有人愁，不過“歡喜”的企業(yè)是大多數。 從市場份額看，6月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計份額達到98.80%，其中銷量排名前五企業(yè)合計份額就達到88.97%，行業(yè)前五企業(yè)6月份份額均超過10%，其中排名榜首的重汽月度份額接近25%，達到24.14%；解放、陜汽、東風和福田6月份份額分別為20.14%、18.53%、14.51%和11.64%；排名6-10位的徐工、遠程、北汽重卡、江淮和宇通月度份額在0.6-5%之間。 從行業(yè)格局看，2025年6月份牽引車市場行業(yè)前十成員與5月份一致，排名出現一些變化：遠程上升一位至月榜第7位（遠程5月份排名月榜第8位）；北汽重卡上升一位至月榜第8位（北汽5月份排名月榜第9位）；排名月榜前6位的重汽、解放、陜汽、東風、福田和徐工，以及第10位的宇通保持5月份排名不變。1-6月累銷超27萬輛，徐工/遠程領漲，福田份額大增從累計銷量看，今年1-6月，牽引車市場累計銷售27.02萬輛，同比增長2%，累計銷量增幅從5月過后（-3%）轉正，較去年上半年累計多銷售約4400輛。具體到累計銷量前十企業(yè)來看，大多數企業(yè)都實現增長（8增2降，如上圖）。其中，徐工和遠程累計銷量同比分別大增189%和113%，實現翻倍增長；福田和北汽重卡累計銷量同比分別增長47%和63%，也能算到大增范疇；重汽、陜汽、東風和江淮等企業(yè)累計銷量同比分別增長5%、9%、2%和27%。與此同時，累計銷量前十企業(yè)中有2家處于下降區(qū)間，下滑*嚴重的企業(yè)累計銷量同比下降了12%。從累計份額看，牽引車累計銷量前十企業(yè)合計份額達到99.04%，排名前兩位的重汽和解放累計份額均超20%，分別達到26.96%和21.64%；排名3、4位的陜汽和福田累計份額分別達到16.96%和12.43%；暫列第5位的東風累計份額也超過10%，達到12.42%，行業(yè)TOP5企業(yè)合計份額高達90.41%，**優(yōu)勢巨大；排名6-10位的徐工、遠程、北汽重卡、江淮和宇通累計份額在0.4-4%之間。與去年同期相比，重汽、陜汽、福田、東風、徐工、遠程、北汽重卡和江淮等企業(yè)今年1-6月市場份額有所提升，其中福田、徐工和陜汽等3家企業(yè)提升*為明顯，分別提升了3.84個百分點、2.28個百分點和1.14個百分點。與2024年年終格局相比，今年上半年，牽引車行業(yè)前十成員和座次均發(fā)生了變化：去年牽引車排位賽*終名列第12位的宇通，目前暫列行業(yè)第10位（但宇通**累銷第11位的企業(yè)不足百輛）；去年年終排名第10的遠程商用車， 6月過后暫列行業(yè)第7；去年年終排名第5位的福田今年6月過后暫列行業(yè)第4；去年年終排名第7位的徐工上升一位，暫列行業(yè)第6。“你進我退”中也有企業(yè)排名出現下滑，甚至被擠出前十。不過2025年的進度條剛過半，落后的企業(yè)還有追上來的機會。結語2025年6月份，重卡市場整體銷量同比實現37%的增長，牽引車市場同比增長31%，連續(xù)四個月跑輸重卡市場“大盤”；今年上半年，重卡累計銷量同比增長7%，牽引車市場2%的累計增幅同樣跑輸。下半年，牽引車市場何時能跑贏重卡市場大盤？請關注本站后續(xù)報道。